Es llançaran trens xàrter per portar mà d'obra estrangera a Rússia. El cap adjunt del Ministeri de Construcció Nikita Stasishin ho va declarar al marge del Fòrum Econòmic de l'Est (EEF).
Segons ell, la setmana vinent el Ministeri de Construcció discutirà amb Uzbekistan un nou procediment per importar migrants per treballar a les obres de construcció. "En mode pilot, tenim previst organitzar la selecció i vacunació de treballadors estrangers d'Uzbekistan perquè puguin ser transportats a Rússia amb tren de manera segura i central pel territori de Kazakhstan", va dir. Stasishin va subratllar que la importació pilot de migrants està previst que es completi a finals d'any. Abans, els ferrocarrils russos van anunciar la seva disposició a oferir aquest tipus de transport. El tren podrà transportar uns mil estrangers alhora.
Ara ni tan sols l'augment dels salaris encara no permet cobrir l'escassetat de treballadors de la construcció. La demanda de mà d'obra qualificada de les empreses constructores és ara molt alta, va assenyalar Stasishin.
La competència per a les professions de la construcció prové de les professions de conductor, missatger i cambrer, va assenyalar Lilia Ovcharova, vicerectora de l'Escola Superior d'Economia de la Universitat Nacional de Recerca, en la seva intervenció a l'EEF. Els constructors estan perdent davant d'aquestes zones sobretot pel que fa a les condicions de treball. En altres països, les condicions de treball dels treballadors de la construcció ja s'han millorat significativament; també es noten canvis significatius a les obres de construcció russes, de manera que la situació podria millorar aviat, creu Ovcharova.
Rússia és ara el líder mundial en atreure migrants, va assenyalar Ovcharova. Al mateix temps, estem acostumats al fet que ens vinguin migrants que saben rus i tenen una educació força bona. Tanmateix, després de la pandèmia, la composició dels que van a treballar a Rússia ha canviat força dràsticament: cada cop hi ha més migrants que ja no parlen rus.
"Kazakhstan ara està tancat, per això tota la massa de migrants d'Àsia Central només ens pot arribar per aire", diu Vadim Kozhenov, cap de la Federació de Migrants de Rússia. — I es tracta de dues dotzenes de vols a la setmana, els preus dels bitllets comencen a partir de 40 mil rubles, tot i que abans de la pandèmia es venien per 9 mil rubles. Tot i això, ve gent, tots els avions estan plens”.
Segons ell, la idea dels trens xàrter no té gaire èxit; una afluència molt més gran vindrà només amb l'obertura de les fronteres. I com passa amb el Kazakhstan, que permetrà l'arribada de treballadors des de l'Uzbekistan (en el passat eren el gruix de la mà d'obra estrangera), Kirguizistan i Tadjikistan. Aleshores només es mantindrà el problema amb Turkmenistan, que encara no permet als seus ciutadans sortir del país, va afegir Kozhenov, però el flux d'allà mai ha estat gran.
"Hi ha un gran problema amb Ucraïna i Moldàvia; en principi, els treballadors migrants no poden arribar legalment d'aquests països a Rússia", va dir Kozhenov. Segons la seva opinió, un tren charter per a treballadors migrants podria ser útil per a Bielorússia.
Segons la Federació Russa de Migrants, ara hi ha uns 10 milions de treballadors d'altres països al país, el seu nombre és aproximadament al mateix nivell que abans de la pandèmia.