La gent va començar a cultivar aliments fa uns 10 anys, però els antics Sapiens no podien imaginar-ho en el futur per collir blat de moro agricultors primer haureu d’instal·lar el firmware pirata ucraïnès i, a continuació, ordenar els codis d’error mitjançant el protocol OBD-II.
Normalment, els "hackers" són professionals de la seguretat informàtica que busquen vulnerabilitats en sistemes informàtics. Però als Estats Units, els agricultors corrents ara es veuen obligats a irrompre els seus propis equips només per continuar treballant.
Habré ja ha escrit sobre aquesta absurda situació. John Deere i altres grans fabricants dificulten la reparació dels agricultors al màxim. La lògica és gairebé la mateixa que la d’Apple: diuen que només especialistes certificats de centres de marca poden oferir un servei elevat, de manera que les eines de diagnòstic no es poden distribuir a tothom, sinó només als distribuïdors autoritzats.
Els agricultors només són els primers afectats. Es tracta d’una mena d’avantguarda de resistència. En el futur, no només els agricultors, sinó tots els altres podran ser víctimes d’aquesta política, si les empreses introdueixen restriccions similars a la reparació de cotxes, ordinadors portàtils, telèfons intel·ligents i televisors. El món sencer es va convertint en “intel·ligent”, de manera que la llista s’ampliarà. Cadascun de nosaltres haurà de triar: enviar-se a les condicions de la corporació per utilitzar el seu dispositiu o convertir-se en hacker.
Els productes que fem servir a la vida quotidiana són cada vegada més tecnològics, de manera que cada vegada depenem més dels sistemes informàtics. Les empreses ho entenen i s’esforcen per mantenir el control del programari després de la venda, de manera que totes les renovacions siguin rendibles. Hi ha tres conceptes principals d’ingressos: 1) venda de components; 2) centres de serveis; 3) certificació de socis. A costa seva, el fabricant augmenta significativament el marge. En lloc del baix marge del 5-10% del fabricant habitual de "mudes", els negocis moderns avançats obtenen un 40-50% de cada dispositiu a causa del valor afegit. Així es diferencien les millors marques del segle XXI com Tesla i Apple dels fabricants convencionals com Ford i Huawei: construeixen el seu negoci a partir de la propietat intel·lectual, que és molt més rendible que una fabricació “tonta”.
Però a causa del fet que tots els sistemes estan controlats per un ordinador, l’agricultor no pot reparar l’equip tot sol, perquè no té accés a eines de diagnòstic propietàries. Haurà de lliurar el tractor a un distribuïdor autoritzat (a deu quilòmetres de distància) o esperar que arribi un tècnic de John Deere.
Per exemple, un dels agricultors va explicar un cas: les corretges motrius, a jutjar per l’ordinador de bord, van perdre la estanquitat i van haver d’esperar tot el dia perquè arribés el representant oficial de l’empresa: “El tècnic ha arribat. Va trigar diverses hores a diagnosticar que un sensor havia fallat. Només un petit sensor i va costar 120 dòlars ", es queixa un agricultor estalviador.
Els agricultors van ser els primers víctimes de la "prohibició de reformes", ja que gran part de l'equipament de la granja requereix un manteniment constant.
Empreses com John Deere fan les reparacions "no autoritzades" el més difícils possible contactant amb els distribuïdors autoritzats. Els agricultors consideren aquesta estratègia corporativa com un atac als seus drets legals de propietat. Per tant, es va iniciar una pirateria massiva de tractors.
Ara, a tot l’interior americà, els agricultors descontents utilitzen el microprogramari d’Europa de l’Est (diuen que des de Polònia i Ucraïna) per piratejar. El programari pirata es ven als fòrums, on l’entrada és per invitació.
Alguns programes també són de domini públic. Per exemple, l'eina de diagnòstic PolyCAN està sent desenvolupada per la Universitat Politècnica de Califòrnia amb el suport financer d'iFixit. El projecte educatiu està subjecte a una exempció de la DMCA, cosa que significa que es pot utilitzar per piratejar un tractor, però només amb finalitats educatives, no comercials.
Els llocs clandestins venen altres utilitats de diagnòstic, fitxers de càrrega útil i firmware d’enllaç electrònic de dades (EDL) que es comuniquen amb el controlador del tractor. També hi ha generadors de claus de llicència, modificadors del límit de velocitat màxima, cables d’enginyeria inversa que permeten controlar el tractor des d’un ordinador.
I això no és una violació de la llei. L'octubre de 2015, tots els vehicles terrestres, inclosos els tractors, van quedar exempts de la DMCA, de manera que ara és legal irrompre al vostre vehicle.
Tot i que el firmware pirata és legal, això no vol dir que sigui segur, fiable o fàcil d’utilitzar. Per això, la comunitat està pressionant amb força perquè es pugui revelar el firmware oficial. El moviment Right to Repair exigeix una legislació que exigeixi als fabricants la venda de peces, eines i sistemes d’informació a consumidors i tallers independents. La qüestió és que si la reparació no requereix el permís del fabricant, el procediment serà molt més econòmic.
El mateix sensor de l'exemple anterior el podia comprar un agricultor d'una botiga d'enginyeria de ràdio per 2 dòlars i es podia soldar tot sol, en lloc de pagar al distribuïdor 120 dòlars per diagnòstics i reparacions. O fins i tot apagueu aquests sensors innecessaris, sense els quals els tractors funcionaven normalment durant cent anys.
El pirateig de tractors als Estats Units s’ha convertit en un lloc habitual a causa de les noves tecnologies, i els fabricants en són els culpables. "Antigament, les reparacions requerien una clau anglesa, un martell i una barra de palanca", diu l'enginyer Kevin Kenny. "Avui en dia, tots els sistemes estan controlats per microprogramari, de manera que el programari només és necessari per engegar, activar i calibrar l'equip".
Fins ara, almenys 20 estats estan considerant la Llei del dret a la reparació, promoguda per l'Associació de reparacions. S'espera que la legislació funcioni i creï un ecosistema més just per a la reparació i actualització d'equips.
Activistes de l'Associació Reparadora creuen que si vint estats aproven drets per reparar lleis, establirà un precedent per a altres indústries. Per exemple, ajudarà la comunitat de propietaris de Tesla que també lluiten per aquest dret.