Часть 1
Els pivots forats han estat un desafiament per als productors des que es va inventar l'equip, és a dir, aquest problema existeix des de fa més de 70 anys.
Les roderes es formen quan es desplaça el sòl, ja que les rodes de les torres de suport (en el llenguatge habitual - "carros") es mouen pel camp. Això és causat per dos factors principals: el límit de càrrega estàtica del sòl i el desplaçament dinàmic.
El límit estàtic de càrrega és simplement un paràmetre de superfície i normalment s’elimina instal·lant jocs de rodes o accessoris més grans que augmenten la superfície de contacte de la roda.
El desplaçament dinàmic es produeix com a resultat del moviment de la superfície del pneumàtic. Quan la banda de rodament empeny contra la superfície, mou el sòl amb una força directa. El grau de moviment depèn de molts factors, amb un efecte tangible: terreny desigual, tipus de sòl i nivell d’humitat, patró de rodament de pneumàtics agressiu o ineficaç, etc. A més, el desplaçament es produeix a causa de la mateixa geometria del moviment de l’aspersor. Cada dues rodes que suporten les torres circulars s’ajusten constantment amb petits moviments per anivellar l’aspersor durant el funcionament.
Tradicionalment, es considerava que la solució al problema era l’ús de rodes de mides cada cop més grans, fins que s’assoleix una profunditat de via acceptable. Tot i que aquest mètode té en compte de forma insignificant el límit de càrrega estàtica i no fa res per eliminar el factor de desplaçament dinàmic. A més, els pneumàtics amb rodaments agressius sovint empitjoren la situació.
Una de les opcions per anivellar l’impacte negatiu del sistema de reg sobre el sòl és la instal·lació de pistes, per exemple, RAAFT... El límit de càrrega estàtica es resol tenint una petjada de 520 polzades quadrades, és a dir més de cinc vegades l'àrea de contacte d'un pneumàtic típic les sèries 11,2 x 24 (models 525 i 526) i el model 700, que s’adapten als pneumàtics de la sèrie 14.9 x 24, cobreixen una superfície de més de 700 polzades quadrades. Aquesta àrea de contacte fixa és suficient per fer front a gairebé qualsevol estat del sòl, fins i tot amb aigües estancades en depressions.
L’ús de RAAFT també us permet oblidar-vos del problema del biaix dinàmic, que distingeix immediatament aquesta solució de moltes que existeixen actualment al mercat. Aquest avantatge l’assegura la manera especial de col·locar les vies al llarg del qual roda el pneumàtic i, per tant, redueix dràsticament el coeficient de desplaçament dinàmic.
De fet, el sòl no es mou a causa del moviment axial, perquè el moment de rodament es produeix entre el pneumàtic i la pista, i no entre el pneumàtic i el sòl.
El coixí queda pla i es manté estacionat sota càrrega mentre el pneumàtic roda sobre ell. La capacitat de la pista RAAFT per auto-alinear-se i romandre estacionària s’aconsegueix mitjançant una connexió adaptativa multi-plana única. Aquestes frontisses permeten que el coixí s’inclini en qualsevol direcció, però el que és més important, redueix considerablement el moviment del mateix en travessar el camp. Menys moviment significa menys desplaçament dinàmic.
No oblidem que al començament de la temporada de creixement, després del cultiu previ a la sembra, el relleu del camp és uniforme, però canvia gairebé setmanalment. Els motius poden variar. Però el fet d’operar el sistema de reg sobre una superfície inestable, amb rutes profundes, és sens dubte una preocupació. L’ús d’erugues pot eliminar els dos costats del problema. A més, les pistes:
- ajudar a reduir la càrrega de les transmissions;
- protegir els pneumàtics de possibles punxades o zones problemàtiques mentre es condueix;
- Fàcil d'instal·lar: les pistes es preensamblen a la fàbrica i requereixen de quatre a sis connexions de camp per equipar una torre.
- només es pot instal·lar en una o més torres, on hi ha problemes d'alineació quan l'aspersor es mou.
En resum, recordem que les principals mesures per evitar la formació d’una rutina actual al camí del sistema de reg inclouen:
- instal·lació de rodes més grans,
- utilitzant més rodes per torre,
- afegint un sistema de seguiment a la part superior ja està disponible pneumàtics.
Normalment, aquestes tècniques són suficients, però hi ha excepcions i, en camps on han aparegut roderes profundes, hi ha casos freqüents de desactivació del moviment del sistema de reg ("error d'anivellament") quan s'atura una de les torres. Per evitar aquestes situacions, molts dissenys nous s’equipen inicialment amb rodes de diàmetre més gran.
Què es pot fer amb una pista existent? Hi ha molts productes al mercat dissenyats per resoldre problemes relacionats amb el seguiment de l’alineació d’un aspersor mentre es condueix. Les seccions de la pista problemàtiques es poden omplir amb additius superabsorbents o simplement runa; per equipar el sistema de reg amb diversos dissenys de jocs de rodes.
També són possibles altres opcions i enfocaments que, si són d’interès per als lectors, es poden descriure en els articles següents.
Només observem que la lluita contra les roderes profundes, així com la solució d'altres problemes que l'acompanyen, són especialment cars per als productors agrícoles en temporada alta, de manera que si aquest tema és rellevant per a vosaltres, presteu-li la màxima atenció ara mateix.