Al districte de Pavlovsky de Kuban es va celebrar una reunió de districte sobre l'ús del combustible de gas per a l'agricultura i els serveis municipals. Les discussions sobre la conversió de tractors i combines de gasoil a gas liquat porten al sud des de fa uns quants anys. El motiu és clar: els costos dels combustibles i els lubricants creixen constantment, fent baixar la rendibilitat ja no molt alta de l'agroempresa. Però, com mostra la pràctica, és impossible convertir equips a gas sense inversions governamentals importants en infraestructura. Està l'estat disposat a ajudar els agricultors i està justificat econòmicament?
— Avui, un litre de gasoil costa més de 92 gasolina. Aquesta és una de les principals despeses del camp! - Roman Aleynikov, un granger de la regió de Rostov, aixeca les mans. Però, al mateix temps, no vol canviar el seu equip al gas. Diu que és massa car, perquè hauràs de canviar tot el "farciment" del tractor. I el trajecte fins a la benzinera més propera és de més de 20 quilòmetres. Vol dir que cal posar algun tipus de barril especial al pati i portar-lo periòdicament a la benzinera per repostar. Com a resultat, la idea no donarà mai els seus fruits, va decidir l'emprenedor. És cert que no sap quant costa convertir el transport agrícola en gas, ni quins programes d'ajuda governamental hi ha disponibles.
El cap de l'Associació de Agricultors de Don, Vadim Bandurin, assenyala que la idea d'utilitzar gas està absolutament justificada i ja ha demostrat ser excel·lent. Però també creu que la conversió de la majoria d'equips del sud a combustibles alternatius en els propers anys és pràcticament impossible.
— Per descomptat, els agricultors volen estalviar combustible i lubricants, i aquest és un aspecte positiu important. Però hi ha greus problemes amb la implementació de la idea, diu l'expert. — Comencem pel fet que avui dia no hi ha maquinària agrícola de gas, ni una gran planta la produeix en sèrie. No hi ha cap sistema de servei per a aquests equips al complex agroindustrial. No està clar com funcionaran els motors potents dels tractors i les combinades. El més important és que avui el sistema de subministrament de combustible a la maquinària agrícola requereix la possibilitat obligatòria de repostar directament al pati de màquines i al camp. En conseqüència, estem parlant de la construcció d'estacions de servei de gas directament a les organitzacions agrícoles amb el paquet adequat de documents, permisos, etc.
Segons dades oficials, al Don avui només el 4,4 per cent dels equips funciona amb gas, i al veí territori de Krasnodar, ja n'hi ha 38. Els agricultors ho atribueixen a una raó: la infraestructura. A la regió de Rostov només hi ha 11 gasolineres, al Kuban ja n'hi ha 18. De fet, n'hi ha moltes més (i fins i tot aquestes estan treballant al màxim). Però fins i tot això va ser suficient per fer el resultat incomparable. Les autoritats del Don ho entenen molt bé i prometen que l'any 2022 la xarxa de gasolineres augmentarà fins a 39. Segons el govern regional, 10 inversors privats ja s'han vist atrets per la construcció d'instal·lacions d'infraestructures d'ompliment de gas a la regió de Rostov, que han anunciat plans per construir 13 instal·lacions. I a la veïna Calmukia, per cert, també van decidir construir una xarxa d'estacions de servei. L'inversor té la intenció d'obrir set benzineres que funcionin amb metà. Molt per a una regió tan petita.
Un altre problema: a les zones rurals, fins i tot les benzineres existents es troben lluny de les ubicacions dels equips. Per tant, molts productors agrícoles hauran de construir els seus propis dipòsits d'emmagatzematge i estacions de servei de gas. Però, com demostra la pràctica, fins i tot aquest desavantatge es pot convertir en un avantatge: si els propis agricultors rurals volen obrir les seves pròpies gasolineres, poden guanyar molts diners. Hi ha una experiència similar en l'agricultura a Kuban. Segons l'administració regional, aquest és el primer lloc de Rússia on s'instal·la una estació de gasolina directament a la granja. Ara ja no només el transport del pagès, sinó també els vehicles de trànsit es reabasteixen aquí. La capacitat de l'estació quan arribi a ple rendiment serà de 200 cotxes diaris.
Segons el cap del consell d'administració de Gazprom, Viktor Zubkov, la xarxa de gasolineres del país inclou avui 446 instal·lacions. - Per descomptat, això no és suficient. Però el govern rus va decidir destinar fons per a la construcció d'estacions i el reequipament del transport. Aquest any, 17 regions rebran suport, l'any vinent, 27", va assenyalar a la reunió. També hi ha restriccions legals. Actualment, només està permès repostar maquinària agrícola en una superfície dura. D'acord amb la normativa vigent, fins i tot els camions de recarrega mòbils de fàbrica "oficials" no poden fer-ho directament al camp. Segons el governador del territori de Krasnodar, Veniamin Kondratyev, aquest és un dels pocs factors que limiten l'ús generalitzat del combustible natural. En la reunió, va proposar modificar el reglament tècnic i permetre repostar els vehicles agrícoles al camp. Es van comprometre a treballar en aquest tema.
Opinió
Dmitry Belyaev, editor de l'Agència Nacional Agrària
En general, els agricultors reaccionen positivament a la transició al gas; han après a comptar els diners. Però això requereix dos factors: una infraestructura de combustible ben desenvolupada i l'assistència del govern. La pregunta és qui pagarà la construcció massiva de xarxes al país. Les regions, i sobretot els municipis, no trobaran els diners per a això. Si Gazprom assumeix tots els costos principals, això accelerarà molt el procés. Pel que fa a l'ajuda. Avui ja hi ha programes governamentals que estimulen la transició als motors de gas, per exemple, beneficis per als agricultors a l'hora de comprar aquest equipament, i a partir del 2019, subvencions per a la compra de sistemes mòbils de reabastament. Però aquests programes s'han d'ampliar. Per exemple, els subsidis als fabricants d'aquesta maquinària agrícola a Rússia podrien estimular el desenvolupament de nous models i la producció en massa. Llavors tothom veuria que té sentit invertir en la indústria, les petites empreses es tornarien més actives en la construcció de petites gasolineres a les zones rurals, etc.