Els transportistes de mercaderies han començat a notificar als clients l’augment de les tarifes a causa de l’augment dels costos, va dir a Rossiyskaya Gazeta l’associació Gruzavtotrans. Els que estalvien en pagaments obligatoris estan sortint de les ombres, ho contraresten a la Unió Russa del Transport Automòbil. Com a resultat, caldrà trobar algun tipus d’equilibri, segons els representants de la indústria.
"Està previst augmentar els aranzels entre un 20-30%, potser més", diu Vladimir Matyagin, president de l'associació Gruzavtotrans. Cal augmentar les tarifes un 50%, ara en el 90% dels casos el transport de mercaderies està per sota del cost principal, afegeix Sergey Vladimirov, president de l'Associació de Transportistes de Rússia. Els preus del combustible han augmentat, el tipus de canvi del ruble ha canviat i hi ha moltes peces de recanvi importades, els pagaments al sistema Platon han augmentat, representants de la llista de la indústria. Abans, els transportistes van intentar estalviar diners evitant els impostos i deixant de banda els estàndards de seguretat, però ara no serà possible compensar els costos creixents, assenyala Matyagin.
En el moment d’escriure aquest escrit, el Ministeri de Transports no va fer cap comentari sobre la situació. En realitat, el mercat es divideix en segments, diu Valery Alekseev, vicepresident de la Unió Russa del Transport Automòbil. L'associació va realitzar una anàlisi, les dades van ser enviades al Ministeri de Transports. Els grans transportistes només poden treballar amb contractes permanents, la seva situació és estable. Els preus del transport encara augmentaran a partir de l’1 d’abril, però només un 4% el 2020, diu Alekseev. Això només restablirà el nivell de preus del 2019.
Els transportistes petits treballen mitjançant intermediaris que optimitzen els costos. Des d’aquest any, segons les noves normes, els intermediaris (empreses logístiques, transitaris) tenen prohibit especificar-se com a transportista a l’hora d’elaborar un coneixement. Com a resultat, es van fer visibles els ingressos i els impostos de tots els enllaços de la cadena. Per descomptat, treballar segons les regles va comportar costos més elevats. Així doncs, el transport augmentarà de preu, però aquests diners aniran destinats al pressupost, assenyala Alekseev.
Els transportistes de mercaderies han començat a notificar als clients l’augment de les tarifes a causa de l’augment dels costos, va dir a Rossiyskaya Gazeta l’associació Gruzavtotrans. Els que estalvien en pagaments obligatoris estan sortint de les ombres, ho contraresten a la Unió Russa del Transport Automòbil. Com a resultat, caldrà trobar algun tipus d’equilibri, segons els representants de la indústria.
"Està previst augmentar els aranzels entre un 20-30%, potser més", diu Vladimir Matyagin, president de l'associació Gruzavtotrans. Cal augmentar les tarifes un 50%, ara en el 90% dels casos el transport de mercaderies està per sota del cost principal, afegeix Sergey Vladimirov, president de l'Associació de Transportistes de Rússia. Els preus del combustible han augmentat, el tipus de canvi del ruble ha canviat i hi ha moltes peces de recanvi importades, els pagaments al sistema Platon han augmentat, representants de la llista de la indústria. Abans, els transportistes van intentar estalviar diners evitant els impostos i deixant de banda els estàndards de seguretat, però ara no serà possible compensar els costos creixents, assenyala Matyagin.
En el moment d’escriure aquest escrit, el Ministeri de Transports no va fer cap comentari sobre la situació. En realitat, el mercat es divideix en segments, diu Valery Alekseev, vicepresident de la Unió Russa del Transport Automòbil. L'associació va realitzar una anàlisi, les dades van ser enviades al Ministeri de Transports. Els grans transportistes només poden treballar amb contractes permanents, la seva situació és estable. Els preus del transport encara augmentaran a partir de l’1 d’abril, però només un 4% el 2020, diu Alekseev. Això només restablirà el nivell de preus del 2019.
Els transportistes petits treballen mitjançant intermediaris que optimitzen els costos. Des d’aquest any, segons les noves normes, els intermediaris (empreses logístiques, transitaris) tenen prohibit especificar-se com a transportista a l’hora d’elaborar un coneixement. Com a resultat, es van fer visibles els ingressos i els impostos de tots els enllaços de la cadena. Per descomptat, treballar segons les regles va comportar costos més elevats. Així doncs, el transport augmentarà de preu, però aquests diners aniran destinats al pressupost, assenyala Alekseev.
Els perdedors poden ser petits transportistes que falten, tem Vladimirov. Segons les estimacions de Matyagin, actualment la indústria dóna feina a uns 10 milions de persones. Si el mercat és monopolitzat per les grans empreses, els aranzels seguiran augmentant.
Els representants de la indústria esperen el suport de l’Estat, possiblement a causa d’impostos eliminats de l’ombra. Segons VEB Ventures, a finals de l'any passat el mercat rus de logística d'automòbils ascendia a aproximadament un bilió de rubles. Segons altres estimacions, el volum pot ser 2,3-3 vegades més, ja que aproximadament la meitat del mercat està a l’ombra.